Bonjour je suis nouveau sur le forum,
j'envisage de me faire faire un cadre sur mesure en titane et bien sur mes recherches m'ont amenées sur ce forum de connaisseurs.
Beaucoup de questions se posent quand on envisage un tel investissement : tout d'abord, quel est l'intérêt d'un cadre en tubes triple butted qui est bcp plus cher par rapport à un cadre construit en jouant seulement sur l'épaisseur et le diamètre des tubes. A quel niveau l'utilisateur lambda va t-il le ressentir ? Les tubes triple butted restent-ils assez solides ?
Par ailleurs je suis surpris par l'empilement de bagues sous la potence sur bon nombre de vélos faits sur mesure.
Merci d'éclairer ma lanterne et à bientôt
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Par ailleurs je suis surpris par l'empilement de bagues sous la potence sur bon nombre de vélos faits sur mesure.
Merci d'éclairer ma lanterne et à bientôt
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Beaucoup de questions se posent quand on envisage un tel investissement : tout d'abord, quel est l'intérêt d'un cadre en tubes triple butted qui est bcp plus cher par rapport à un cadre construit en jouant seulement sur l'épaisseur et le diamètre des tubes. A quel niveau l'utilisateur lambda va t-il le ressentir ? Les tubes triple butted restent-ils assez solides ?
Par ailleurs je suis surpris par l'empilement de bagues sous la potence sur bon nombre de vélos faits sur mesure.
Merci d'éclairer ma lanterne et à bientôt
j'envisage de me faire faire un cadre sur mesure en titane et bien sur mes recherches m'ont amenées sur ce forum de connaisseurs.
Beaucoup de questions se posent quand on envisage un tel investissement : tout d'abord, quel est l'intérêt d'un cadre en tubes triple butted qui est bcp plus cher par rapport à un cadre construit en jouant seulement sur l'épaisseur et le diamètre des tubes. A quel niveau l'utilisateur lambda va t-il le ressentir ? Les tubes triple butted restent-ils assez solides ?
Par ailleurs je suis surpris par l'empilement de bagues sous la potence sur bon nombre de vélos faits sur mesure.
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L'interet du triple butted reste :
- gain de poids ( 30 à 40 g sur un cadre en taille 52 )
- réactivite qui sera un peu meilleure mais difficile a mesurer
La solidite n'est pas remise en cause car l'allégement se fait dans des zones qui n'ont pas a supporter d'effort.
Reste que le choix des tubes dépendra de plsuieurs parametres dont :
- la taille
- le poids
- la puissance
- l'objectif cycliste
Enfin l'empilement des bagues sous potences est a chaque fois un cas particulier dont on ne peut debattre sans avoir toutes les données .
Cependant il faut savoir plusieurs choses et en particulier le fait q"avoir peu de bagues sous le potence va riidifier la partie avant du velo et donc le poste de pilotage .
Cela peut aller à l'encontre des objectifs de confort .
Ensuite il faut tenir compte de l'objectif de chaque cycliste et parfois avoir des bagues sous la potence permet de modifier le poste de pilotage en incluant un cintre avec repose avnat bras pour des epreuves de longues distanecs .
Donc chaque fois il y a une explication qui reste propre a chaque cycliste .
Enfin pour parler investissement le tiatne doit s'envisager sur une durée double au carbone donc l'investissement ets moitie moins important qu'avec un cadre carbone .
Enfin si le triple butted ets plus cher c'est qu'il est nettement plus difficile de realiser le triple butted car les tubes se dechirent parfois et donc il y a plus de rebuts ce qui explqiue le pris superieur au mono epaisseur .
Ceci etant il faut considerer chaque cas comme un cas particulier et dopnc il y a une discussion pour chaque cycliste .
cordialement .
VB
V B 06 855 37 563
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http://mecacote.discutbb.com/ car nous ouvrons en ce moment ( 20 Juin 2010 ))
http://www.artisansducycle.fr/ipb/ que nous maitrisons de A à Z
Vennez m'y retrouver
VB
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