Bonjour .à tous .
qui roule en 650 ?
qui roule en 650 ?
V B 06 855 37 563
Pour les grandes tailles qu'apporterais un hybride 650 devant et 700 derrière. J'ai bien une petite idée, mais j'aimerais ton avis.
Pat
Pat
Bonjour
Sauf erreur mais il me semble que tu voulais dire le contraire . Ce type de velo 700 AV et 650 AR n'apporte rine car le reglement UCI l'interdit .
VB
Sauf erreur mais il me semble que tu voulais dire le contraire . Ce type de velo 700 AV et 650 AR n'apporte rine car le reglement UCI l'interdit .
VB
V B 06 855 37 563
Bonjour vincent
non il n'y a pas d'erreur, la roue la plus petite devant comme une géométrie de motocycle, l'interêt s'il y en a un, dans la tenu de route en courbe, je pensais descente de col par exemple, les vélos étant sous-vireur en général, ce n'est qu'une idée en l'air. C'est une géométrie utulisé sur d'autre engin à deux roues.
gérard
non il n'y a pas d'erreur, la roue la plus petite devant comme une géométrie de motocycle, l'interêt s'il y en a un, dans la tenu de route en courbe, je pensais descente de col par exemple, les vélos étant sous-vireur en général, ce n'est qu'une idée en l'air. C'est une géométrie utulisé sur d'autre engin à deux roues.
gérard
C'est bizarre car je ne vois qu'un seul interer a cela : diminiuer l'emaptement AVANT . Mais dans ce cas pourquoi ne pas mettre deux roues de 650 ?
De plus c'est formellement interdit par l'UCI ?
Il n'y a pas d'avantage avec cela ???
Quand au cadres l'angle de direction sera a l'origine d'un cadre stable ou maniable .
VB
De plus c'est formellement interdit par l'UCI ?
Il n'y a pas d'avantage avec cela ???
Quand au cadres l'angle de direction sera a l'origine d'un cadre stable ou maniable .
VB
V B 06 855 37 563
Mon 650 ne sous-vire pas dans les virages et des pneus avec une bonne accroche comme les gp 4000 donnent confiance. C'est d'ailleurs peut-être nécessaire sur des roues qui tournent plus vite, avec les michelin pro race très roulants et qui ont moins d'adhérence, je me méfiais un peu.
as tu essaye les michelin ironman ?
Au fait il faudrait que je mette les coordonnées mels de quelques cyclmistes ayant des 650 .
VB
Au fait il faudrait que je mette les coordonnées mels de quelques cyclmistes ayant des 650 .
VB
V B 06 855 37 563
Bonjour Vincent
Pourrais-tu nous donner ton approche de l'intérêt du 650, avantages, inconvénients, particularités pour les grandes tailles, etc...
Vaste sujet je sais![]()
.
Pat
Pourrais-tu nous donner ton approche de l'intérêt du 650, avantages, inconvénients, particularités pour les grandes tailles, etc...
Vaste sujet je sais
.Pat
Le 650 ...en effet vaste sujet ..
Je pense qu'il faut aborder ce suyjet de differe,ntes façons :
- pour qui et pourquoi ?
-avantages ?
- Inconvenients ?
Pour Qui et Pourquioi ?
Tout d'abord la priorite ets la position et le cadre pour le spersonnes de petite taille .
Avec des roues de diametre inferieur le 650 permet de créer des cadres de petite taille qui seront de vrais velos avec une tenue de route maitrisée et aussi un comportement optimisé . De plus ils permettront aux personnes de petites tailles d'avoir une position Optimisée.
AVANTAGES : la roue tourne plus vite a vitesse egale par rapport à un 700 cela permet de mieux gommer les difficultés en montagne . Les descentes sont abordées avec plus de sécurite et de vitesse qu'avec un 700 .
Matériel plus solide ( roues ) qu'en 700.
INCONVENIENT : pas de matériel bas de gamme
Pour les grands le 650 ets souvent utilisé en triathlon pourt avoir une cintre positionné de manière a vraiment reposer le buste pendant la partie vélo .
Les douilles sont alors relativement courtes en fonction du cintre utilisé .
Sinon les douilles sont plsu longues de 2 cm par rapport au 700 .
VB
usure de spations de frein supérieure au 700
Je pense qu'il faut aborder ce suyjet de differe,ntes façons :
- pour qui et pourquoi ?
-avantages ?
- Inconvenients ?
Pour Qui et Pourquioi ?
Tout d'abord la priorite ets la position et le cadre pour le spersonnes de petite taille .
Avec des roues de diametre inferieur le 650 permet de créer des cadres de petite taille qui seront de vrais velos avec une tenue de route maitrisée et aussi un comportement optimisé . De plus ils permettront aux personnes de petites tailles d'avoir une position Optimisée.
AVANTAGES : la roue tourne plus vite a vitesse egale par rapport à un 700 cela permet de mieux gommer les difficultés en montagne . Les descentes sont abordées avec plus de sécurite et de vitesse qu'avec un 700 .
Matériel plus solide ( roues ) qu'en 700.
INCONVENIENT : pas de matériel bas de gamme
Pour les grands le 650 ets souvent utilisé en triathlon pourt avoir une cintre positionné de manière a vraiment reposer le buste pendant la partie vélo .
Les douilles sont alors relativement courtes en fonction du cintre utilisé .
Sinon les douilles sont plsu longues de 2 cm par rapport au 700 .
VB
usure de spations de frein supérieure au 700
V B 06 855 37 563
Merci pour ces réponses vincent
Qu'en est-il de la rigidité de l'avant du cadre du fait de l'augmentation de hauteur de la douille, et par rapport a un cadre par exemple taille 57 et roue de 700 la différence de rigidité est elle marquée ou anecdotique.
Pat
Qu'en est-il de la rigidité de l'avant du cadre du fait de l'augmentation de hauteur de la douille, et par rapport a un cadre par exemple taille 57 et roue de 700 la différence de rigidité est elle marquée ou anecdotique.
Pat
La douille de mon 650 est bien plus longue que celle d'un 700 pour une petite taille. Lors de mon premier essai en 650 j'ai été surpris par la rigidité de l'avant, puis on maîtrise très vite et on apprécie à haute vitesse en descente, ça ne bouge pas. D'ailleurs en fonction de la taille, je pense que le diamètre de la douille peut varier en fonction de la rigidité nécessaire.
Alain
Alain
La douille de mon 650 est bien plus longue que celle d'un 700 pour une petite taille. Lors de mon premier essai en 650 j'ai été surpris par la rigidité de l'avant, puis on maîtrise très vite et on apprécie à haute vitesse en descente, ça ne bouge pas. D'ailleurs en fonction de la taille, je pense que le diamètre de la douille peut varier en fonction de la rigidité nécessaire.
Alain
Alain
Bonjour Alain,
quelle taille de cadre as-tu, TH TS. Pour ce qui est de la rigidité de l'avant, la roue est plus rigide (diametre plus petit), la fourche aussi (moins longue), mais le douille est plus haute avec pour avantage une distance plus importante entre les butées donc meilleur guidage, et la question est: Est-ce que ces avantages au niveau de l'ensemble fourche/roue/pivot ne sont pas contrebalancé par une diminution de la rigidité de l'avant du a la taille de la douille avec comme conséquence une distance importante entre le raccord des tubes horizontal et diagonal, mais là on peut faire intervenir des astuces dans la conception du cadre (c'est une autre question pour VB). CECI pour les grandes tailles de cadre (57 et plus).
quelle taille de cadre as-tu, TH TS. Pour ce qui est de la rigidité de l'avant, la roue est plus rigide (diametre plus petit), la fourche aussi (moins longue), mais le douille est plus haute avec pour avantage une distance plus importante entre les butées donc meilleur guidage, et la question est: Est-ce que ces avantages au niveau de l'ensemble fourche/roue/pivot ne sont pas contrebalancé par une diminution de la rigidité de l'avant du a la taille de la douille avec comme conséquence une distance importante entre le raccord des tubes horizontal et diagonal, mais là on peut faire intervenir des astuces dans la conception du cadre (c'est une autre question pour VB). CECI pour les grandes tailles de cadre (57 et plus).
Bonjour,
Mon cadre est de taille 48,5; longueur tube horiz. 51.1; hauteur de douille 13.7. Sur un 700 en taille 48 j'avais 12.5 de hauteur de douille et je trouve le 650 plus rigide de l'avant.
Je pense que JP Levacon qui fabrique les cadres peut faire varier la rigidité de l'avant en jouant sur le drapage des rasccords tube horiz-douille-tube diagonal, ou en rajoutant des inserts alu dans la douille, mais je dis ça sans avoir de notions sur la fabrication.
Mon cadre est de taille 48,5; longueur tube horiz. 51.1; hauteur de douille 13.7. Sur un 700 en taille 48 j'avais 12.5 de hauteur de douille et je trouve le 650 plus rigide de l'avant.
Je pense que JP Levacon qui fabrique les cadres peut faire varier la rigidité de l'avant en jouant sur le drapage des rasccords tube horiz-douille-tube diagonal, ou en rajoutant des inserts alu dans la douille, mais je dis ça sans avoir de notions sur la fabrication.
Bien compris Alain, mais une précision effectivement pour les questions précédentes, l'interrogation est sur les cadres titane, ce qui au niveau conception est surement très différent sur la latitude de modifier le rigidité.
Bien compris Alain, mais une précision effectivement pour les questions précédentes, l'interrogation est sur les cadres titane, ce qui au niveau conception est surement très différent sur la latitude de modifier le rigidité.