Bonjour Vincent,
J'ai découvert votre travail par l'intermédiaire du forum véloartisanal. J'aime bien votre "obstination" à répandre la bonne parole, d'autant que vous semblez être un des rares à savoir de quoi vous parlez (en tous cas à faire le tour de la question de façon la plus exhaustive possible, tout en continuant à creuser![]()
)
Par contre, vous mentionnez le VTT sur votre site internet, mais je n'ai pas pu trouver d'article de vous ou de quelqu'un d'autre traitant de votre façon de voir les choses sur ce sujet, d'un point de vue postural.
Sachant qu'en VTT, la tâche me semble plus ardue à la base (la pente est souvent telle que la position sur le vélo s'en trouve fortement affectée) et encore compliquée actuellement par les suspensions (modification de l'enfoncement avant/arrière)
Avez vous déjà pu travailler sur ce sujet ?
Cordialement,
Phanuel
J'ai découvert votre travail par l'intermédiaire du forum véloartisanal. J'aime bien votre "obstination" à répandre la bonne parole, d'autant que vous semblez être un des rares à savoir de quoi vous parlez (en tous cas à faire le tour de la question de façon la plus exhaustive possible, tout en continuant à creuser
)Par contre, vous mentionnez le VTT sur votre site internet, mais je n'ai pas pu trouver d'article de vous ou de quelqu'un d'autre traitant de votre façon de voir les choses sur ce sujet, d'un point de vue postural.
Sachant qu'en VTT, la tâche me semble plus ardue à la base (la pente est souvent telle que la position sur le vélo s'en trouve fortement affectée) et encore compliquée actuellement par les suspensions (modification de l'enfoncement avant/arrière)
Avez vous déjà pu travailler sur ce sujet ?
Cordialement,
Phanuel
Bonjour Vincent,
J'ai découvert votre travail par l'intermédiaire du forum véloartisanal. J'aime bien votre "obstination" à répandre la bonne parole, d'autant que vous semblez être un des rares à savoir de quoi vous parlez (en tous cas à faire le tour de la question de façon la plus exhaustive possible, tout en continuant à creuser![]()
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Par contre, vous mentionnez le VTT sur votre site internet, mais je n'ai pas pu trouver d'article de vous ou de quelqu'un d'autre traitant de votre façon de voir les choses sur ce sujet, d'un point de vue postural.
Sachant qu'en VTT, la tâche me semble plus ardue à la base (la pente est souvent telle que la position sur le vélo s'en trouve fortement affectée) et encore compliquée actuellement par les suspensions (modification de l'enfoncement avant/arrière)
Avez vous déjà pu travailler sur ce sujet ?
Cordialement,
Phanuel
J'ai découvert votre travail par l'intermédiaire du forum véloartisanal. J'aime bien votre "obstination" à répandre la bonne parole, d'autant que vous semblez être un des rares à savoir de quoi vous parlez (en tous cas à faire le tour de la question de façon la plus exhaustive possible, tout en continuant à creuser
)Par contre, vous mentionnez le VTT sur votre site internet, mais je n'ai pas pu trouver d'article de vous ou de quelqu'un d'autre traitant de votre façon de voir les choses sur ce sujet, d'un point de vue postural.
Sachant qu'en VTT, la tâche me semble plus ardue à la base (la pente est souvent telle que la position sur le vélo s'en trouve fortement affectée) et encore compliquée actuellement par les suspensions (modification de l'enfoncement avant/arrière)
Avez vous déjà pu travailler sur ce sujet ?
Cordialement,
Phanuel
Bonjour, je travaille aussi le VTT en terme de position et cadre sur mesure semi rigide en Titane ( 7600 Grammes en 10 V ) .
EN fait je ne peux pas etre toujours sur tous les forums car il faut aussi que je travaille mais sur mon Forum je peux repondre aux questions qui sont posées .
EN VTT il faut non seulement tenir compte de la position du cycliste mais on est confronté en plus aux specificités du terrain.
Par contre pour le cote postural les risques sont moindres car le cycliste ne reste pas aussi longtemps assis de manière fixe sur sa selle ( ceci par rapport au routier ) ..
VB
V B 06 855 37 563
Ok merci pour cette réponse. Je pensais justement que ces changement étaient plus contraignants pour une étude posturale. En fait vous considérez que ces changements de position fréquents diminuent les risques de pathologie.
Qu'en est-il du rendement à proprement parler ? La position "optimum" est totalement différente entre un parcours plat très accidenté (état du sol) et une longue montée très raide mais assez lisse (on est souvent à la limite de la bascule arrière dans les Alpes). On se retrouve donc en situation de compromis dans presque tous les cas de figure ? Pouvez vous proposer plusieurs réglages en fonction des types de parcours (vallonné, alpin, etc.) ?
Enfin, lorsque vous dimensionnez un cadre, êtes vous en mesure de tenir compte des spécificités des différents systèmes de suspension et leur action sur la dynamique du vélo ?
Merci pour vos réponses et pas de méprise, je ne cherche pas à vous mettre en difficulté, mais je souhaite comprendre le mieux possible votre démarche![]()
. J'étudie pour l'instant la réalisation d'un VTT tout suspendu et pourquoi pas travailler avec vous sur ce projet. (Et ça intéressera peut-être d'autres lecteurs de ce forum ;-) )
Cordialement,
Qu'en est-il du rendement à proprement parler ? La position "optimum" est totalement différente entre un parcours plat très accidenté (état du sol) et une longue montée très raide mais assez lisse (on est souvent à la limite de la bascule arrière dans les Alpes). On se retrouve donc en situation de compromis dans presque tous les cas de figure ? Pouvez vous proposer plusieurs réglages en fonction des types de parcours (vallonné, alpin, etc.) ?
Enfin, lorsque vous dimensionnez un cadre, êtes vous en mesure de tenir compte des spécificités des différents systèmes de suspension et leur action sur la dynamique du vélo ?
Merci pour vos réponses et pas de méprise, je ne cherche pas à vous mettre en difficulté, mais je souhaite comprendre le mieux possible votre démarche
. J'étudie pour l'instant la réalisation d'un VTT tout suspendu et pourquoi pas travailler avec vous sur ce projet. (Et ça intéressera peut-être d'autres lecteurs de ce forum ;-) )Cordialement,
Ok merci pour cette réponse. Je pensais justement que ces changement étaient plus contraignants pour une étude posturale. En fait vous considérez que ces changements de position fréquents diminuent les risques de pathologie.
Qu'en est-il du rendement à proprement parler ? La position "optimum" est totalement différente entre un parcours plat très accidenté (état du sol) et une longue montée très raide mais assez lisse (on est souvent à la limite de la bascule arrière dans les Alpes). On se retrouve donc en situation de compromis dans presque tous les cas de figure ? Pouvez vous proposer plusieurs réglages en fonction des types de parcours (vallonné, alpin, etc.) ?
Enfin, lorsque vous dimensionnez un cadre, êtes vous en mesure de tenir compte des spécificités des différents systèmes de suspension et leur action sur la dynamique du vélo ?
Merci pour vos réponses et pas de méprise, je ne cherche pas à vous mettre en difficulté, mais je souhaite comprendre le mieux possible votre démarche![]()
. J'étudie pour l'instant la réalisation d'un VTT tout suspendu et pourquoi pas travailler avec vous sur ce projet. (Et ça intéressera peut-être d'autres lecteurs de ce forum ;-) )
Cordialement,
Qu'en est-il du rendement à proprement parler ? La position "optimum" est totalement différente entre un parcours plat très accidenté (état du sol) et une longue montée très raide mais assez lisse (on est souvent à la limite de la bascule arrière dans les Alpes). On se retrouve donc en situation de compromis dans presque tous les cas de figure ? Pouvez vous proposer plusieurs réglages en fonction des types de parcours (vallonné, alpin, etc.) ?
Enfin, lorsque vous dimensionnez un cadre, êtes vous en mesure de tenir compte des spécificités des différents systèmes de suspension et leur action sur la dynamique du vélo ?
Merci pour vos réponses et pas de méprise, je ne cherche pas à vous mettre en difficulté, mais je souhaite comprendre le mieux possible votre démarche
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Le probleme du VTT est que les circuits sont diofférents et qu'il faut obligatoirement en tenir compte .
Pour le rendement je serai simplement tente de travailler sur le poids du matériel et sur l'entrainement du cycliste .
Pour la cadre et les différentes suspensions c'est un peu la galere entre la réalité des informations constructeurs et les réalités de terrain.
En fait il faudrait avoir un angle de direction variable pour accepter plusieurs geometries suivant le terrain.
Pour les montées il faut un AR assez long mais ensuite lorsqu'oj est a la limite de se retourner il se passe plus grand chose . Idem dans les descentes ou il faut avoir une bonne tenue de route et eviter de passer devant le velo .
Bref c'est toujours une suite de compromis .
Avec les semis rigide titane on travaille avec le matériaux et le poids ..mais c'est tout ... je pense qu'en discuta,nt plus avec les utilisateurs on peut faire un cadre et une position par circuit ... mais es ce que ce serait vendable ?
A votre service .
VB
V B 06 855 37 563
OK.
Si je conçois ma suspension, on aura des infos précise![]()
En tous cas j'ai toujours trouvé que c'était un casse tête les géométries des VTT, sauf que si l'on y regarde de plus près, les standards trouvés dans les années 90 (Breezer, Cannondale) sont toujours d'actualité et ont parfois été simplement adaptés aux suspensions. Tout le reste n'est souvent que du pipautage de marketeux![]()
Proposer plusieurs cadre n'est effectivement pas viable, mais il y a des trucs simples pour proposer de la modularité à moindre frais. Je suis surpris par exemple que les fourches avec un blocage à un certain niveau d'enfoncement ne soient pas plus courantes, vu que ça va dans le sens de redonner une assiette convenable dans les fortes ascensions.
Enfin c'est un sujet sans fin, mais tellement intéressant ;-) Dommage qu'il soit toujours parasité par le bourrage de crâne du marketing.![]()
Si je conçois ma suspension, on aura des infos précise
En tous cas j'ai toujours trouvé que c'était un casse tête les géométries des VTT, sauf que si l'on y regarde de plus près, les standards trouvés dans les années 90 (Breezer, Cannondale) sont toujours d'actualité et ont parfois été simplement adaptés aux suspensions. Tout le reste n'est souvent que du pipautage de marketeux
Proposer plusieurs cadre n'est effectivement pas viable, mais il y a des trucs simples pour proposer de la modularité à moindre frais. Je suis surpris par exemple que les fourches avec un blocage à un certain niveau d'enfoncement ne soient pas plus courantes, vu que ça va dans le sens de redonner une assiette convenable dans les fortes ascensions.
Enfin c'est un sujet sans fin, mais tellement intéressant ;-) Dommage qu'il soit toujours parasité par le bourrage de crâne du marketing.
OK.
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En tous cas j'ai toujours trouvé que c'était un casse tête les géométries des VTT, sauf que si l'on y regarde de plus près, les standards trouvés dans les années 90 (Breezer, Cannondale) sont toujours d'actualité et ont parfois été simplement adaptés aux suspensions. Tout le reste n'est souvent que du pipautage de marketeux![]()
Proposer plusieurs cadre n'est effectivement pas viable, mais il y a des trucs simples pour proposer de la modularité à moindre frais. Je suis surpris par exemple que les fourches avec un blocage à un certain niveau d'enfoncement ne soient pas plus courantes, vu que ça va dans le sens de redonner une assiette convenable dans les fortes ascensions.
Enfin c'est un sujet sans fin, mais tellement intéressant ;-) Dommage qu'il soit toujours parasité par le bourrage de crâne du marketing.![]()
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En tous cas j'ai toujours trouvé que c'était un casse tête les géométries des VTT, sauf que si l'on y regarde de plus près, les standards trouvés dans les années 90 (Breezer, Cannondale) sont toujours d'actualité et ont parfois été simplement adaptés aux suspensions. Tout le reste n'est souvent que du pipautage de marketeux
Proposer plusieurs cadre n'est effectivement pas viable, mais il y a des trucs simples pour proposer de la modularité à moindre frais. Je suis surpris par exemple que les fourches avec un blocage à un certain niveau d'enfoncement ne soient pas plus courantes, vu que ça va dans le sens de redonner une assiette convenable dans les fortes ascensions.
Enfin c'est un sujet sans fin, mais tellement intéressant ;-) Dommage qu'il soit toujours parasité par le bourrage de crâne du marketing.
Oui c'est complique .mais bon ...on peut tout faire .
VB
V B 06 855 37 563